Soluzioni

L'aviazione generale e di affari è un settore in piena crescita che possiede una flotta diversificata, rappresentata da circa 50.000 aeromobili in Europa. Ad essi si aggiungono i 200.000 velivoli ultraleggeri impiegati per il volo da diporto o sportivo. Nel 2006 circa il 10% di tutti i movimenti aerei registrati da Eurocontrol era costituito da voli dell‘Aviazione Generale e di affari. Questo settore dovrebbe continuare ad evolvere per via di fattori quali:

• crescenti esigenze di mobilità, flessibilità e servizi da punto a punto;
• l'aumento della congestione nei principali aeroporti;
• i vincoli imposti dalla sicurezza;
• i continui sforzi di privati e imprese per realizzare incrementi di produttività;
• lo sviluppo di nuove tecnologie che rendono gli aeromobili più efficienti e meno costosi.

L'aviazione generale e di affari contribuisce alla ricerca e allo sviluppo aeronautico, è una delle principali fonti di personale qualificato per l'industria aeronautica in senso ampio.

DigiSky ha terminato un primo ciclo di sviluppo dedicato al consolidamento delle competenze e delle qualificazioni sul mercato di riferimento. A partire dal 2011 intende avviare la seconda fase del progetto industriale finalizzata alla commercializzazione dei prodotti e dei servizi innovativi sviluppati nel primo triennio.

In particolare la strategia di sviluppo ha individuato un primo paniere di prodotti ad alto potenziale di penetrazione sul mercato di riferimento, con lo scopo di creare una rete per la fidelizzazione dei clienti.

DigiSky ha maturato una specifica esperienza nel monitoraggio e controllo dei propulsori endotermici alternativi sia aspirati sia turbocompressi.  Ha inoltre in corso una serie di partnership con costruttori di propulsori ad architettura innovativa che verranno sperimentati sulla propria flotta.

La missione di DigiSky sul mercato è declinata su alcune direttrici strategiche che esprimono le linee di investimento:

1. Produzione Electronic Flight Information System - SkyEFIS
2. Progettazione e gestione di campagne di test in volo per qualificazione apparati avionici e processo di derisking - SMAT
3. Applicazione delle tecnologie WiFi a bordo di velivoli per la gestione automatica delle informazioni pre-volo (briefing) e post-volo (de-briefing) riguardanti il pilota ed il velivolo - Progetto WiFly
4. Implementazione della propulsione ibrida a bordo dei velivoli leggeri - Progetto SkySpark
5. Implementazione dei sistemi di condotta “fly-by-wire” per migliorare la sicurezza ed il comfort del volo - Progetto SkyMaster

SkyEFIS (Electronic Flight Information System)

Prodotto specificatamente dedicato per velivoli leggeri ad ala fissa e rotante, progettato con un’interfaccia multimediale (grafica e audio) per offrire la massima semplicità di utilizzo ed immediatezza visiva. Sono stati compiuti studi di ergonomia e percezione visiva, realizzando graficamente alcune modalità di rappresentazione inedite senza mutuare impropriamente il layout dei PFD per volo strumentale.

• ottimizzato per la condotta del velivolo a vista (VFR) con una grafica semplice e intuitiva;
• display unico nella sua categoria: 10.4” a 1500 nits;
• personalizzabile in configurazione speciale su velivolo;
• architettura aggiornabile e scalabile controllo del propulsore con visualizzazione sinottica;
• gestione avanzata delle check-list con sintesi vocale;
• fuel management con calcolo dei consumi e dell’autonomia residua;
• funzioni di navigazione con database delle aviosuperfici e waypoint;
• visione sintetica per aumentare la sicurezza in condizioni di visibilità marginale;
• registrazione dati continua con possibilità di review del volo;
• aggiornamento automatico del Quaderno Tecnico di Bordo (QTB).

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Flight Tests

Ci sono in genere due categorie di programmi di test di volo - commerciali e militari. Prove di volo commerciale sono condotto per certificare che l'aeromobile soddisfi tutti i requisiti di sicurezza e di prestazioni, applicate dall’agenzia governativa di certificazione. Negli Stati Uniti, questa è la Federal AviationAdministration (FAA), in Canada, Transport Canada (TC), nel Regno Unito (UK), la Civil Aviation Authority, e nell’Unione Europea, l’European Aviation Safety Agency (EASA).

Poiché lo sviluppo degli aeromobili commerciali è normalmente finanziato dal costruttore dell'aeromobile e/o da investitori privati, l'agenzia di certificazione non ha un interesse nel successo commerciale del velivolo. Queste agenzie civili sono quelle concernenti la sicurezza del velivolo, e che il manuale di volo del pilota relazioni con precisione le prestazioni del velivolo.

E’ il mercato a determinare l'idoneità del velivolo per gli operatori del settore. Normalmente, l'organismo di certificazione civile non è coinvolto nelle prove di volo fino a quando il produttore ha individuato e risolto eventuali problemi di sviluppo ed è pronto a richiedere la certificazione.

Le prove di volo di volo possono essere suddivise in 3 sezioni, pianificazione, esecuzione e analisi e reporting.

 

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Flotta

DigiSky dispone di una propria flotta, utilizzata per i flight test di qualificazione al volo delle soluzioni avioniche prototipizzate.

Piper PA-32R 300 Lance

DigiSky ha acquistato nel 2010 un Piper PA-32R 300 Lance allestito in configurazione a sei posti, concarrello retrattile, realizzati dalla statunitense Piper Aircraft Corporation fra il 1965 e il 2007.

Tecnam P92SuperEcho Deluxe

Il P92 Echo Deluxe è un due posti, ad ala alta controventata.
Il P92 Echo Deluxe è stato progettato e costruito secondo gli standard internazionali di aeronavigabilità.
Questo è stato realizzato da uno dei più famosi designer europei nel settore dell'aviazione generale, con l'ausilio di strumenti di progettazione avanzati.
Il P92, le performance di qualità e di volo sono di classe superiore che lo paragona agli aeromobili certificati sotto FAR / CS 23.

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SkyROTOR

Sistema di controllo automatico del regime di rotazione rotore per elicotteri leggeri con propulsori endotermici alternativi dotato di caratteristiche di funzionamento innovative per le quali è in corso di deposito di un brevetto.

• configurabile per qualunque elicottero con propulsore alternativo;
• avviamento automatico del propulsore;
• regolazione giri nella fase di aggancio;
• rampe di accelerazione rotore controllate;
• regolazione regime crociera;
• gestione waste gate per motori turbocompressi;
• controllo assistito per addestramento pilota

Sistema FADHEC (Full Authority Digital Helicopter Engine Control)

Gestione completamente automatica del propulsore dall’avviamento con modalità di controllo a giri costanti e gestione del passo elica.

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HySky - Propulsione ibrida

DigiSky ha ideato  e gestito il progetto  SkySpark che ha raggiunto l’obiettivo di dimostrare con prestazioni da record le tecnologie della propulsione elettrica  applicate ai velivoli leggeri.

Nell’ambito del programma è stata progettata, realizzata e collaudata  una power line  con caratteristiche innovative:

• High power 75 kVA
• Brushless technology
• Power density > 2kW/kg
• Ultra compact dimensions
• Liquid cooled
• Propeller direct drive
• Extremely low weight

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ZAON PCAS (Portable Collision Avoidance Systems)

• PCAS XRX
  

Localizzatore di traffico professionale. Ampio display retroilluminato con numerose indicazioni tra le quali direzione quota e distanza dei velivoli localizzati in un range di quota e distanza impostabili.

Interfacciabile con i maggiori navigatori aeronautici, come Garmin e AvMap.

• PCAS MRX

Il localizzatore più compatto ed economico al Mondo con antenna integrata, senza sacrificare le prestazioni. Facile utilizzo, sta nel palmo di una mano.

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Fuel Level System

Il FL252 è uno strumento avanzato, di prossima generazione di misurazione del livello del carburante in volo, strumento informativo che supporta due serbatoi di carburante, utilizzato in particolare con mittenti di carburante che hanno un livello di uscita DC.
Funzionalità di livello carburante TSO e soddisfa i requisiti della SAE AS405C, + / - 1US gallone.

Le sue videate funzionali comprendono:

• Indicazione grafica del livello carburante in ciascun serbatoio
• Selezionabile quantità di carburante digitale per ogni serbatoio
• LED bicolore completamente programmabile per soddisfare tutti i requisiti degli aeromobili
• Indicatore grafico del livello di carburante, a partire all'accensione

Lo strumento è FL252 è TSO e STC è operativo in tutte le condizioni di volo (giorno / notte VFR e IFR). È un
requisito del STC che questo sia l'unico indicatore di livello del carburante, quando installato.

Il FL252 strumento utilizza i mittenti di carburante esistenti.

 

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